”Siinä kyydissä voi tulla kylmä, viimeistään siinä
vaiheessa kun konduktööri ilmestyy näkyviin.”
Konduktööri on mukava mies. Sen tiesin jo aivan
lapsena, heti sodan jälkeen, kun kesämökkimme sattui olemaan aivan rautatien
kainalossa, pienen rapurikkaan järven rannalla. Mies nimenomaan. Ei nainen.
Koska siihen aikaan sukupuoliroolit olivat selvät. Miehillä oli miestentyöt ja
naisilla naisten. Veturinkuljettajat ja konduktöörit olivat (ainakin pikku
pojan silmissä) poikkeuksetta miehiä.
Luoman setä oli veturinkuljettaja ja Pajalan setä
konduktööri. Edellinen vähän vieras ja jotenkin pelottava, jälkimmäinen aina
hymyilevä, ystävällinen.
Konduktöörillä oli mukava nuotti äänessään, kun hän
astui sisälle vaunuosatoon. ”Matkaliput, olkaa hyvä … seuraavana Humalamäki …
sitten Kintaus.” Vain harvoin joku vapaamatkustusta yrittänyt kärähti, vaikka
tiesin kyllä, että talvisaikaan, kun koulut olivat alkaneet, kavereilla oli
tuhat ja sata temppua, joilla he yrittivät hämätä konduktööriä. Hän tiesi ne
kaikki. Mukaan lukien sen, kun Haikalan Jaska oli etsivinään pahvista lippuaan
taskuistaan ja pureskeli samalla vanhentunutta lippuaan juuri päivämäärän
kohdalta voidakseen välttyä uuden ostamiselta.
Konduktöörin tehtävänä oli pitää kuri ja järjestys
vaunussa, mutta ei hän ollut sillä lailla pelottava kuin poliisi. Lipun suhteen
hän oli kuitenkin aina tiukka. Se oli hänen auktoriteettinsa symboli.
Tällaista konduktööriä presidentti Niinistä
tietenkin ajatteli, kun hän muistutti Finlandia-talolla 27.8.2013
suurlähettiläille, ettei Suomen turvallisuuspolitiikkaa voi laskea
vapaamatkustamisen doktriinin varaan. ”Siinä kyydissä voi tulla kylmä,
viimeistään siinä vaiheessa kun konduktööri ilmestyy näkyviin.”
Vertaus on aika vekkuli.
Siinä ei kielletä vapaamatkustamista sinänsä, mutta
varoitetaan, että kärähtämisellä voi olla kurjat seuraukset. ”Siinä tulee
kylmä”. Se tarkoittaa sitä, että konduktööri voi heittää vapaamatkustajan
junasta, vaikka ulkona olisi 30 asteen pakkanen.
Sellainen kohtalo olisi siis maalla, joka yrittäisi
esiintyä vapaamatkustajana Nato-junassa. Pitäisi siis olla oikea ja aito
matkalippu taskussa, jos sellaiseen junaan nousee.
Suurlähettiläät ymmärsivät varmasti mitä heidän
korkein esimiehensä tarkoitti.
Mutta, kuka onkaan Nato-junan konduktööri? Tuo
pelottava valtion virkamies, joka tarkistaa liput ja jolla on oikeus heittää
liputon matkustaja pois junasta. Ei ehkä vauhdissa. Ei ehkä hankeen. Mutta
pakolla kuitenkin.
Veturinkuljettaja se ei voi olla, koska tämän
tehtävänä on pitää juna raiteilla ja aikataulussa tai kuten asia
nykybyrokraattisella kielellä ilmaistaan:
Kuljettajan vastuulla on junan turvallinen,
aikataulun mukainen ja sääntöjen mukainen liikkuminen, junan liikkumista
koskevissa asioissa sopiminen liikenteen ohjauksen kanssa, veturin tai
moottorivaunun tekninen hoitaminen sekä johtaminen poikkeustilanteissa. Enää
tehtäviin ei kuulu matkustajien herättäminen.
Nato-junassa
kiistattomana veturinkuljettajana toimii USA. Sitä ei kukaan kiistäne, vaikka
Naton roolin sanotaan muuttuneen sitten kylmän sodan.
Mutta kuka on
konduktööri?
Sitä tehtävää ei voi
hoitaa kukaan ulkopuolinen, sellainen, joka ei ole matkassa mukana. Konduktöörin
tehtävää ei voi ulkoistaa, koska hänen läsnäolonsa on tehtävän suorituksen
kannalta välttämätöntä.
Vaikka hänen
päätyönsä on tarkistaa matkustajien liput, hän on samalla hengenluoja,
matkaseuralainen, palvelija, ohjaaja.
Konduktööri on
parhaimmillaan myhäilijä!
Pelkällä hymyllä ei
vapaamatkustaja kuitenkaan selviä. Hän tietää – hänen on tiedettävä – mitkä
ovat kärähtämisen seuraukset. Sydän voi hakata tuhatta ja sataa, mutta jos
lippua ei ole taskussa, hän on yksin.
Vaikka hän vapisisi
kuin haavan lehti, junabyrokratian edustaja, konduktööri, ei anna armoa. Hän ei
voi antaa, koska seuraavalla matkalla hän ei olisi enää konduktööri.
Eikä vapaamatkustaja
juurikaan voi laskea sen varaan, että vaunussa olisi riittävä määrä
samanlaisessa asemassa olevia matkustajia, joiden kanssa voisi suunnitella
kapinaa.
Vapaamatkustaja on
siis suomeksi sanottuna kusessa.
Mutta edelleenkin on
kysyttävä, ketä presidentti Niinistö oikein tarkoitti, kun hän sanoi, että ”viimeistään siinä vaiheessa kun konduktööri
ilmestyy näkyviin.”
Autan itseäni.
Ehkä presidentti ei tarkoittanutkaan mitään
”instanssia” tai ”henkilöä”, vaan sitä tosiasiaa, että tiukan paikan tullen kaikkien on näytettävä korttinsa.
”Konduktööri” tarkoittaisi siinä tapauksessa Naton peruskirjan henkeä. Jotakin
sellaista, josta ei ole mustaa valkoisella. Sellaista joka on vain tulkinnan
varassa.
Mikäli tällainen tulkinta (presidentin puheesta)
hyväksyttäisiin, suurlähettiläille esitetty varoitus olisi itse asiassa ehkä
vakavampia kuin pelkkä konduktöörillä uhkaaminen.
Kansainvälisessä oikeudessa tulkinnoilla ja ”valmistelevilla
asiakirjoilla” travaux
préparatoires on usein
yhtä suuri painoarvo kuin lopullisilla teksteillä.
Kun tasavallan presidentti Sauli Niinistö muistutti
puheessaan, että ”satavuotispäiväänsä lähestyvä itsenäinen Suomi elää taas omaa
etsikkoaikaansa”, tämäkin seikka kannatta ehkä pitää mielessä.
Väitelläänhän vieläkin siitä, oliko meidän
jatkosotamme ”erillissota” vai olimmeko ”Saksan aseveljiä”. Vastaavanlaista
tulkinnallista pohdintaa on esitetty myös osuudestamme Afganistanin sotaan.
Entä sitten ”kostotoimenpide” Syyriassa? Oliko
(onko) se ”sotatoimi” vai ei?
Konduktööri ja junankuljettaja voivat olla asiasta
eri mieltä.
Rautatien kainalossa, pikku järvellä, ravustavasta
pojasta se näyttää aika lailla sodalta.